铁道部最近宣布,按调整后的计划,“八五”铁路将建设复线4100公里,电气化5600公里,新线6600公里,比原计划合计增加1000多公里。一批重点工程要求提前一年至一年半完成。这预示,一批“中国铁路之最”将在三年内诞生。
“八五”期间我国铁路工程合计为16300公里,超过任何一个五年计划。跨越九省市、正线全长2370公里的京九铁路,是新中国成立以来一次修建的最长铁路新干线。
“八五”建设的几大通路和干线都是技术复杂的系统工程。地处云贵高原的南(宁)昆(明)铁路的米花岭隧道长达9388米,是我国最长的单线隧道。南盘江桥墩高98米,是全
国铁路最高的桥墩。穿越秦岭的入川北通道西安至安康铁路,桥梁和隧道占线路总长的61.2%,是我国桥隧密度最大的一条铁路;其中秦岭隧道为18.4公里,是我国最长的双线铁路隧道。
八五”铁路建设范围,从黑龙江的哈尔滨一满洲里复线到海南岛西环线,从大西北的兰(州)新(乌鲁木齐)复线到改革开放前沿的浦东铁路,几乎遍布所有省市区,这样大规模的建设是从未有过的。
全长1622公里的兰新复线要三年拉通;京九线卓阳至九江、吉安至龙川800公里有深水大桥五座,还有近五公里的长隧道,工期不到三年。这都给铁路建设大军增加了千钧压力。