交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。与交通运输线一样，虽然交通运输点的类型不同，但是它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
港口的建设
港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。港口的建设可以追溯到公元前2700多年前的地中海东岸。产业革命后，开始了大规模的港口建设。目前世界上进行国际贸易的港口有2 000多个。
原始的和天然状态的港口，就是一个港湾。现代的港口已经不是纯自然的，甚至港湾本身也是经过人工改造的，有些还是人工筑成的。因此，港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港是我国第一大港，也是世界大型港口之一。下面对影响上海港的主要区位因素做简要分析（图7，14）。
上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布；三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件；长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间。
但是，三角洲坡度极缓，水流分汊多，致使河道流量分散，来自河流上、中游的泥琶沙容易淤塞航道。为了维持航道有足够的水深，经常采用挖泥船作业，以保证航道畅通。
上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区，包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等省市。上海港通过长江干支流和铁路、公路同全国各地相连接，集散客货流，这是世界上其他大港所无法比拟的。經济腹地是港口兴衰的重要基础。
上海港以上海市为依托。上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。
从上海港的区位可以看出，建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，以及腹地、城市等经济和社会条件。
汽车站和航空港的建设
人们出行，接触最多的交通运输点是汽车站。城市交通干线两侧有密集的车站；还有通往郊区的长途汽车客运站（图7.15）。车站要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。 航空港的机场占地面积很大，对自然条件要求也比较严格（图7.16）。例如，建设机场要有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；要有良好的地质条件，以保证地基稳定。此外，航空港与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素。